 |
في عالم سلامة الإرساء البحري ، DF-2-40A مصبوب الفولاذ المزدوج يقف كمكون حجر الزاوية لعمليات الربط الآمن والسرقة. بينما تتعامل الموانئ وممرات الشحن على الأوعية الأكبر بشكل متزايد - مع سفن الحاويات التي تتجاوز 24000 من الحلقات - يجب أن توفر معدات mooring قوة استثنائية مع استيعاب تغييرات الحمل الديناميكية.
| الكمية: | |
|---|---|
DF-2
DF-2/2A/40/40A مصبوب الفولاذ المزدوج
| نموذج لا. | A | B | C | φd | φe | F | بالوزن (رطل) | قرن |
| DF-2 | 40 ' | 24 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 375 | × |
| DF-2A | 40 ' | 24 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 385 | √ |
| DF-40 | 45 ' | 27 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 545 | × |
| DF-40A | 45 ' | 27 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 560 | √ |
تم إنشاؤه من ASTM A27 Trade Cast Steel ، ويوفر Bitt المزدوج منشورات مزدوجة للمرسى متعدد الخطوط ، مما يوفر المرونة في إدارة الحبل أثناء عمليات الموانئ. يبلغ قياسه 36 بوصة مع تباعد ما بعد 20 بوصة ، ويوفر DF-2-40A حمولة عمل آمنة (SWL) من 1200 كيلو نيوتن (122 طن) ، مما يجعله مثاليًا لشركات النقل السائبة ، وسفن الرحلات البحرية ، والمنصات الخارجية التي تتطلب حلولًا قوية. يزيل تصميم الصب المكون من قطعة واحدة نقاط الضعف في اللحام ، مما يضمن الموثوقية في الظروف الجوية القاسية.
يستخدم DF-2-40A الصلب المصبوب ASTM A27 المعالج بالحرارة في جميع أنحاء هيكله ، مما يحقق الحد الأدنى من صلابة 180 BHN لمقاومة التآكل المتفوقة. يؤكد الاختبار غير المدمر (NDT) عيوب داخلية صفرية ، في حين أن عملية تصنيع قطعة واحدة تلغي نقاط الفشل المحتملة الشائعة في البدائل الملحومة. يمكّن هذا البناء BITT من صمود مسامير التحميل المفاجئة تصل إلى 150 ٪ من SWL خلال ظروف العاصفة دون تشوه دائم.
يضم منشورتين قطرتين بحجم 12 بوصة متباعدة 20 بوصة ، يتيح تكوين BITT المزدوج التأمين لخطوط الإرساء المتعددة في وقت واحد. يتضمن كل منشور قمة مدورة مع شطب 3 بوصات لمنع حدوث حبل ، بينما توزع شفة قاعدة 8 بوصة الأحمال بالتساوي عبر بنية سطح السفينة. يستوعب هذا التصميم خطوط الإرساء الاصطناعية والصلب من 50 مم إلى 100 مم ، مما يدعم عمليات الموانئ متعددة الاستخدامات.
يخضع BITT لعملية معالجة سطح متعددة المراحل بما في ذلك معايير SA 2.5 ، وتطبيق التمهيدي الايبوكسي الغني بالزنك (سمك 120μm) ، ومعطف البولي يوريثان من الدرجة البحرية. يوفر هذا النظام أكثر من 1500 ساعة من مقاومة رذاذ الملح لكل اختبار ASTM B117 ، مما يضمن أداء طويل الأجل في بيئات المياه المالحة القاسية. قنوات الصرف في القاعدة تمنع تراكم المياه حول منطقة التثبيت.
يتيح التصميم المزدوج النور تأمينًا مستقلًا لخطوط الإرساء المتعددة ، مما يقلل من تداخل الخط وتمكين ضبط التوتر الدقيق لكل سطر. يوفر هذا التكوين التكرار أثناء عمليات الرصيف الحرجة ، مما يضمن استمرار أمان الإرساء إذا كان خط واحد يتطلب التعديل أو الصيانة.
يلتقي BITT بمتطلبات ISO 15621 لتجهيزات الإرساء وهو معتمد من قِبل ABS و DNV. يشتمل تصميمها على عوامل السلامة التي تتجاوز توصيات SOLAS لسفن الركاب والبضائع التي تعمل في المياه الدولية.
يعد DF-2-40A مناسبًا بشكل مثالي لبطانات , سفن حاويات Panamax ، وحفارات الحفر في الخارج حيث تعد الأحمال المرتفعة وإدارة الخطوط المتعددة ضرورية. إن بنائها القوي يجعله مناسبًا للبنية التحتية للموانئ مثل الأرصفة ومرافق الإرساء.
يجب أن تتحقق عمليات التفتيش الشهرية من التآكل ، وأنماط ارتداء الخط ، وضيقة البراغي المتصاعدة. يجب أن يتم لمس الطلاء السطحي سنويًا باستخدام الطلاء المتوافق من الدرجة البحرية ، ويوصى باختبار NDT كل 5 سنوات للتحقق من النزاهة الهيكلية.
يتطلب التثبيت ارتباطًا ملحومة بأعضاء الهيكلية الرئيسيين للسفينة باستخدام معايير AWS D1.1 المستمرة. يعد التوافق المناسب مع الرافعة الراسخة والكوكس أمرًا بالغ الأهمية ، مع وضع خط مركز BITT في غضون 3 ° من اتجاه سحب الخط لمنع التحميل الجانبي.
DF-2/2A/40/40A مصبوب الفولاذ المزدوج
| نموذج لا. | A | B | C | φd | φe | F | بالوزن (رطل) | قرن |
| DF-2 | 40 ' | 24 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 375 | × |
| DF-2A | 40 ' | 24 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 385 | √ |
| DF-40 | 45 ' | 27 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 545 | × |
| DF-40A | 45 ' | 27 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 560 | √ |
تم إنشاؤه من ASTM A27 Trade Cast Steel ، ويوفر Bitt المزدوج منشورات مزدوجة للمرسى متعدد الخطوط ، مما يوفر المرونة في إدارة الحبل أثناء عمليات الموانئ. يبلغ قياسه 36 بوصة مع تباعد ما بعد 20 بوصة ، ويوفر DF-2-40A حمولة عمل آمنة (SWL) من 1200 كيلو نيوتن (122 طن) ، مما يجعله مثاليًا لشركات النقل السائبة ، وسفن الرحلات البحرية ، والمنصات الخارجية التي تتطلب حلولًا قوية. يزيل تصميم الصب المكون من قطعة واحدة نقاط الضعف في اللحام ، مما يضمن الموثوقية في الظروف الجوية القاسية.
يستخدم DF-2-40A الصلب المصبوب ASTM A27 المعالج بالحرارة في جميع أنحاء هيكله ، مما يحقق الحد الأدنى من صلابة 180 BHN لمقاومة التآكل المتفوقة. يؤكد الاختبار غير المدمر (NDT) عيوب داخلية صفرية ، في حين أن عملية تصنيع قطعة واحدة تلغي نقاط الفشل المحتملة الشائعة في البدائل الملحومة. يمكّن هذا البناء BITT من صمود مسامير التحميل المفاجئة تصل إلى 150 ٪ من SWL خلال ظروف العاصفة دون تشوه دائم.
يضم منشورتين قطرتين بحجم 12 بوصة متباعدة 20 بوصة ، يتيح تكوين BITT المزدوج التأمين لخطوط الإرساء المتعددة في وقت واحد. يتضمن كل منشور قمة مدورة مع شطب 3 بوصات لمنع حدوث حبل ، بينما توزع شفة قاعدة 8 بوصة الأحمال بالتساوي عبر بنية سطح السفينة. يستوعب هذا التصميم خطوط الإرساء الاصطناعية والصلب من 50 مم إلى 100 مم ، مما يدعم عمليات الموانئ متعددة الاستخدامات.
يخضع BITT لعملية معالجة سطح متعددة المراحل بما في ذلك معايير SA 2.5 ، وتطبيق التمهيدي الايبوكسي الغني بالزنك (سمك 120μm) ، ومعطف البولي يوريثان من الدرجة البحرية. يوفر هذا النظام أكثر من 1500 ساعة من مقاومة رذاذ الملح لكل اختبار ASTM B117 ، مما يضمن أداء طويل الأجل في بيئات المياه المالحة القاسية. قنوات الصرف في القاعدة تمنع تراكم المياه حول منطقة التثبيت.
يتيح التصميم المزدوج النور تأمينًا مستقلًا لخطوط الإرساء المتعددة ، مما يقلل من تداخل الخط وتمكين ضبط التوتر الدقيق لكل سطر. يوفر هذا التكوين التكرار أثناء عمليات الرصيف الحرجة ، مما يضمن استمرار أمان الإرساء إذا كان خط واحد يتطلب التعديل أو الصيانة.
يلتقي BITT بمتطلبات ISO 15621 لتجهيزات الإرساء وهو معتمد من قِبل ABS و DNV. يشتمل تصميمها على عوامل السلامة التي تتجاوز توصيات SOLAS لسفن الركاب والبضائع التي تعمل في المياه الدولية.
يعد DF-2-40A مناسبًا بشكل مثالي لبطانات , سفن حاويات Panamax ، وحفارات الحفر في الخارج حيث تعد الأحمال المرتفعة وإدارة الخطوط المتعددة ضرورية. إن بنائها القوي يجعله مناسبًا للبنية التحتية للموانئ مثل الأرصفة ومرافق الإرساء.
يجب أن تتحقق عمليات التفتيش الشهرية من التآكل ، وأنماط ارتداء الخط ، وضيقة البراغي المتصاعدة. يجب أن يتم لمس الطلاء السطحي سنويًا باستخدام الطلاء المتوافق من الدرجة البحرية ، ويوصى باختبار NDT كل 5 سنوات للتحقق من النزاهة الهيكلية.
يتطلب التثبيت ارتباطًا ملحومة بأعضاء الهيكلية الرئيسيين للسفينة باستخدام معايير AWS D1.1 المستمرة. يعد التوافق المناسب مع الرافعة الراسخة والكوكس أمرًا بالغ الأهمية ، مع وضع خط مركز BITT في غضون 3 ° من اتجاه سحب الخط لمنع التحميل الجانبي.
